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2019款别克英朗自从去年上市后

发布时间:大发快3计划2019/06/18 20:25

  2019款别克英朗自从去年上市后,其关注度一直未减。当然,或许是随着越来越多的小排量车型问世,三缸发动机开始被大家接受的缘故。而且从今年的销量数据来看,英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位,那为啥今年英朗的市场热度会如此之高?它的表现究竟如何?此次,我们也对其进行了一次全方位的体验。(我们此次测试的车型为2019款18T自动互联旗舰型 国VI)

  英朗在去年全系换了三缸后,其销量其实是稍微受到了一点影响,不过依旧保持在前十的好成绩。而从今年1、2月份的销量情况来看,英朗销量回暖也成了不争的事实,最近这个月的(2019年2月份)美系轿车销量排行里,别克英朗以22756辆的销售成绩排在第一位,而在三缸车型中,它的销量也无疑是最高的,这或许是超高的性价比让不少消费者动心了吧。

  其实老实说,在紧凑型车这个级别里,英朗在配置以及优惠幅度上都有着极大的优势,比如它还全系标配了胎压监测装置、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、真皮座椅、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、外后视镜加热、防紫外线/隔热玻璃、前后悬架和LED日间行车灯这些非常实用的配置。

  所以,从英朗销量回暖的市场反应来看,小编认为英朗的成功离不开这几大要素:首先便是别克的品牌知名度,这个历史悠久的合资品牌在技术方面依然占有优势,硬实力不容小觑,而随着“节能减排”这个政策导向,加上市场的接受程度越来越高,小排量发动机的确是大趋势。其次是目前英朗的高性价比,参考终端优惠幅度,确实是很具竞争力。再则,英朗的实用性配置也是让动的主要方面。

  先来说说其匹配的动力系统:我们此次体验的2019款18T自动互联旗舰型(顶配车型),搭载的是1.3T发动机,匹配的是6挡手自一体变速箱。

  其实单从数据上来看,已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更为出色。接下来,我们将进行百公里加速/制动的测试及噪音测试。

  我们将车辆调节到运动模式,并关闭车身电子稳定系统,将发动机转速憋在2500rpm左右起步,松开刹车一瞬间前轮会有轻微的打滑现象,但最终8.45秒的0-100km/h加速成绩还常值得肯定的,不知道如果换一套抓地力更好的轮胎是否会有更好的成绩。

  那么,这个成绩在同级竞争对手中表现如何?8.45秒的百公里加速成绩还是不错的,这样的加速成绩甚至好过一些2.0L自然吸气发动机的数据表现,而即使是和同级车型对比,这个成绩也可以称得上是优秀的。

  全力制动时,车身姿态并不算完美,但迅速而线性的制动应还是能给人一定信心,制动力的强度和稳定性都还不错,39.41米的成绩也不错。

  这个成绩在同级竞争对手中表现如何?经过测试,英朗最终的100-0km/h制动成绩为39.41米,整体表现不错,并且这一成绩在同级别车型中同样处于前列。

  在噪音测试中,英朗在怠速时和当转速超过2500rpm时会有噪音传递到车内,我们将实测的数值放在同级车里做对比,英朗的分贝值要高那么零点几到1分贝,但实则上和一台四缸车型整体上的差异也并不是那么明显。

  其实对于噪音的处理,小编觉得英朗的做法挺聪明的。我们在体验的过程中,在打开发动机舱盖时,三缸发动机确实存在抖动情况(相比于四缸发动机),但是当机盖再坐到车里时,怠速时有抖动,但是噪音却表现的非常好,我不得不说英朗在发动机噪音及振动两方面都是下了不少功夫的。而至于三缸发动机开起来是否抖动明显,接下来的驾驶体验里我们会提到。